上了车，见车上贴了一张嘀嘀打车的宣传标，于是随口问司机师傅说，你会用这个吗？司机师傅说不会。回答和我预想的一样。然后和他聊了一下相关的内容。

    今天上网，看到“嘀嘀打车获腾讯2500万美元投资”的新闻，于是就有了想说说自己对打车类手机应用的看法的想法。便动手写了此文，我本人没有用打车类手机应用叫过车，属于纸上谈兵，如有不对之处还请大家斧正。

    在我看来，现在的打车类手机应用只是看起来很美，它并不能完全解决打车难的问题。为什么？

1.什么是打车难？

    在中国的大城市有时打车是很难的，但请大家注意是有时！这个有时一般是上下班高峰期或是天气不好的时候。

    这种情况大家当然希望能很快打到车，这时用打车类手机应用那是不是能很快打到车呢？

    不一定！

    请大家注意高峰时急的是用户，而不是出租车司机。所以，出租车司机并不会用打车类应用去寻找客户，而是去接路上最近的客户。出租车司机不可能舍近求远的去找打车类应用的客户。所以打车类应用是不能解决打车难的问题。

2.诚信问题的限制

    昨天和司机师傅聊，他碰到好几次车跑过去了，客户已坐到别的的士走了的事。

    这看似是个用户诚信问题，但其实是需求问题。用户用打车类应用的目的是什么？是为了快点打到车。既然面前有一辆来了，我干吗还要死等刚才叫过的那辆？这个问题是很难解决的。有人说，与手机号绑定，一个手机号鸽子放多了，就列为黑名单用户。我觉的不行，你不能因为用户没用你的途径，而从别的途径解决了问题，你就把客户黑了。而且如果某个用户是一个诚信用户，路上来了一辆车，他没上，要等他预定的那辆。但他预定的那辆却在半路接了别人跑了。这样的情况怎么办？你这个打车应用赔钱给那个诚信用户吗？不可能吧！既然你不可能对出租车的过错向用户赔偿，那么你也不能要求用户有错时进行惩罚。

3.一个死循环

    上面说到了，打车类应用一般是在打车高峰时才会用，但打车高峰时出租车又不担心客源，为什么还要用这个去寻找客户。所以这个现象就行成了一个死循环！

在我看来，打车应用并不能根本解决打车难的这问题。打车难这个问题的本质是什么？是人多车少。其实要根本解决这个问题，我的想法是资源利用率最大化。

我的解决办法：

    一般大家都会有过几个不认识的人一起拼的士的经历吧。有时是一起主动自发的，有时是被的士司机强迫的。其实这种拼车是解决人多车少的好办法。但是拼车有个弊端，就是收费不好收。

    比如：刘德华从A点到车到D点，中途在B点时，碰到张学友也要去D点，（这时表为15元）。

    到了C点，碰到郭富城，也要去D点（这时表为21元） 最后到了D点，表为33元。

    刘德华支出：33元（司机优惠到30元）

    张学友支出：18元（司机优惠到15元）

    郭富城支出：12元（司机优惠到10元）

    最后司机黎明成为大赢家，本来33元的活，收到55元

    但这样公平吗？ 非常不公平，如果你是刘德华，你怎么想？

    如果我是刘德华，我会给司机33元，收张学友10元，收郭富城5元。因为出租车是记程的，不是记客人数的，理论上刘德华当然可以这样操作。但貌似这样法律上是属于刘德华非法运营了。

    所以，一般来说，我都不喜欢和别人拼车，因为感觉好处都让司机占了。拼车法能解决一定的人多车少的问题，但拼车法有上面说的这样的一个问题存在。那有没有办法正规化拼车呢？

    我想到的办法是这样的：

    要拼车的人，都去下一个拼车应用。当你要拼车时，拿出手机，打开应用，再插上另一头与车上的计价器链接的3.5音频插头。这时你的手机就成为一个出租车计价器了，而且是从你上车那一刻开始计算的。数据都是从出租车上的计价器通过音频线输出的。这样还有一个好处就是再也不会把手机掉车上了。而且还能记录你乘坐的出租车的信息。

    为什么要记录乘坐的出租车的信息？我说我的一个经历吧，就是这个星期一的事。早上去打车上班，20元，我掏出一张100的给司机，司机给我3张10元的，一张50的，50在最下面。我下车一下，感觉50的不对，再一看是假的，等我回头找车，早不见了。深圳几十个出租车公司，我怎么找？只记得司机叫程小X。

    回到刚刚的例子：

    还是四大天王的例子，这回有了这个手机计价器，大家都各自算自己的钱。同时出租车公司还给予拼车人的优惠。

    刘德华应该支出：33元（出租车公司优惠到26元）

    张学友应该支出：18元（司机优惠到13元）

    郭富城应该支出：12元（司机优惠到8元）

    这样司机黎明本来33元的活，收到47元，而其他乘客也优惠了好几元。这是一个双赢的结果，不，是三赢！它还解决了打车资源浪费、打车难的问题。